汽车减振应用中的橡胶种类及特点

1、天然橡胶NR

优点：

耐磨性好：橡胶的强度高，耐磨性好。

绝缘性好：体积电阻为1014~1015Ωcm，绝缘性很好，如绝缘胶布。

气密性：气密性中下等。自粘性和互粘性好。耐化学介质性：耐化学药品性及一般溶剂，耐稀酸、稀碱、不耐浓酸、油、耐水性差。溶于苯、汽油、石油系油类，不溶于极性油类。弹性模量较小，隔震性能优良橡胶是非压缩性材料，其泊松比接近0.5，在应力应变之间，时间上有滞后现象，因此，橡胶作为非线性减震材料是有效的。

金属弹簧质量大，有内部摩擦产生的衰减性小，故弹簧本身会诱发固有振动，产生冲击性的谐振现象，而橡胶弹簧一般是不会产生的

缺点：

抗热、抗臭氧和太阳光照射等性能较差，同时对油、汽油和溶剂的抵抗性不足。

应用：

通常用于悬置、衬套和轮胎。

表1天然橡胶性能汇总

2、丁苯橡胶SBR

SBR是一种耗量最大的通用橡胶，应用广泛，除要求耐油、耐热、耐特种介质等特殊情况外的一般场合均可使用。主要用于轮胎工业，另外还用于运输带的覆盖胶，输水胶管，胶鞋大底，胶辊，防水橡胶制品，胶布制品、微孔海绵制品、防震制品等。

–良好的回弹性，卓越的碰撞强度，良好的拉伸和磨损性能；

–但是抗臭氧和阳光直射性能较差，且耐油、汽油和溶剂性能也较差；

–价格低，用于一般的批量较大的聚合物。

表2丁苯橡胶性能汇总

3、丁基合成橡胶IIR

优点：

气透性

丁基橡胶的气透性在烃类橡胶中是最低的,丁基橡胶的气体溶解度与其它烃类橡胶接近,但是它的气体扩散速度比其它橡胶低得多;

耐热性

丁基橡胶的化学不饱和度低,加上丁基的耐热和耐臭氧性能远远优于其它通用橡胶,硫化胶的热氧老化属降解型,老化趋于软化;

耐候性和耐臭氧性

炭黑补强的丁基橡胶,耐候性是很突出的,能长时间暴露于阳光和氧气中而不损坏.典型的丁基橡胶的抗臭氧性能比高不饱和度的天然和丁苯橡胶高10倍;

减震性能

在-30度到50度的温度范围内具有良好的减震性能;

缺点：

1、但压缩永久变形大，弹性差，且对油、汽油和溶剂的抵抗性差

2、硫化速度慢,自粘和互粘性差,相容性差,强度,耐磨性一般.

应用：

用于车身用于车身、驾驶室驾驶室、副车架衬套副车架衬套、防撞块等防撞块等

4、三元乙丙橡胶三EPDM

EPDM是另一种优良的橡胶减振材料，广泛应用于各种减振产品中。它具有较好的耐氧化好的耐氧化、抗臭氧和抗侵蚀的能力抗臭氧和抗侵蚀的能力。

EPDM对各种恶劣气候的适应能力较强对各种恶劣气候的适应能力较强，其物理性能稳定，且成本较低。

EPDM的另一个优势是易于硫化，因此与金属黏合时附着性好属黏合时附着性好。

EPDM的缺点是耐高温性能不如的缺点是耐高温性能不如VQM，可承受的最高工作温度为150℃。

5、氯丁橡胶CR

CR虽然属于不饱和橡胶，但它的性能介于饱和和不饱和橡胶的性能之间，由于极性高且为结晶橡胶，所以物理机械性能较好，又具备极性橡胶的特点。

一般性能：

1、力学性能较高：自补强＋极性橡胶

2、良好的耐油性能：耐油橡胶，但耐油性不如NBR。

3、良好的耐疲劳性能：用于同步带、齿形带

4、较差的低温性能：CR的最低使用温度为－30℃，在油中的耐低温性能优于ACM、CPE、高ACN含量的NBR和FPM，因为它在低温下结晶。

5、良好的耐老化性能：CR的耐老化和耐臭氧性能优于NR、SBR、BR、NBR，仅次于EPM和IIR，这与Cl的吸电性有关。

6、电绝缘性能差

7、气密性比一般合成橡胶高

8、良好的粘合性能：具有较好的自粘性和互粘性

9、耐燃性能好：CR的氧指数为38~41，离火自熄（氧指数＞27）。

应用：

耐热、耐油、耐燃烧、耐腐蚀的输送带、胶管、胶辊、电线电缆、防腐衬里等。

粘合剂占合成橡胶粘合剂的80%。

表5氯丁橡胶性能汇总

6、硅橡胶VQM

简介：

硅橡胶为分子主链中为—Si—O—无机结构，侧基为有机基团的一类弹性体，属于半无机的饱和的、杂链、非极性弹性体，典型的代表是甲基乙烯基硅橡胶，其中的乙烯基提供交联点。

这类弹性体按硫化机理可分为有机过氧化物引发自由基交联剂（热硫化型）、缩聚反应型（室温硫化型）及加成反应型。

性能：

1、耐高温、低温性能好

2、使用温度范围-60℃~300℃，高温性能与氟橡胶相当，

3、工作范围广，耐低温性能在所有橡胶材料中是最好的。

4、优异的耐臭氧老化、热氧老化和天候老化。

5、优良的电绝缘性能

6、具有优良的生物医学性能，可植入人体内。有高的透气性，可以作保鲜材料。

7、缺点是拉伸强度和撕裂强度低（在所有的橡胶材料中是最低的，纯胶拉伸强度只有0.3MPa）、价格昂贵。

应用：

一般可用于排气系统的热端、部分承受高温的动力吸振器，甚至最新报道的被用于液压悬置的主簧道的被用于液压悬置的主簧。